wips

Pärast suviseid tähelepanekuid on objekt vahepeal vastu võetud. See juhtus peale valimisi ja ilmselt haljastustööd on suures osas jäetud ka kevadesse. Tööd jätkuvad ringtee silla ehitusel ning suuremat pidu on oodata enne suuri valimisi. Kuivõrd rahad on eraldatud ja ringtee silla lubadus pööratud täitmisele, siis võisid reformistid jälle kesikud pardale võtta ja vahepeal liialt agressiivseks muutunud isamaalased opositsiooni vormistada. Nii saab kogu au objekti eest endale jätta. Ärakonnapoliitika, Vivat! Võru tänava ristmik on liikluse all ja laupäeva keskpäevase vaatluse põhjal toimib päris kenasti. Muidugi ei ole tegemist tipptunniga ja kuivõrd ringtee sild ei ole veel avatud, siis ei ole ka liiklussagedus prognoosidega võrreldav, mistõttu tundub kõik see ülepingutusena. Oodakem siis ringtee silla avamist.. Esmase tähelepanekuna on puudu mõningased olulised eelviidad, et oskaks ringristmikel ringelda, ju need tulevad ka koos sillaga..  Rekka mahub kenasti liiklema, see juh

There are few interesting bridges to explore in Abu Dhabi, the most famous being the Sheikh Zayed bridge designed by Zaha Hadid. Her works typically resemble pure art relatively far from engineering justice, so I'll save the opportunity of close-ups for later times. Sheikh Khalifa bridge Instead let's have a look at Sheikh Khalifa bridge on E12 Sheikh Khalifa (naturally!) highway connecting Abu Dhabi and Saadiyat islands. Saadiyat island is a work in early progress to become a major cultural centre. They just started to build Louvre Abu Dhabi this year and there will be a whole bunch of museums, galleries, theatres, etc . The desert will be no more. The E12 highway is a massive 5+5 lanes road crossing Saadiyat and Yas islands where are many world famous tourist attractions. Current traffic is very little compared to the road capacity designed to handle the full development of Saadiyat and Yas islands. Staged infrastructure development is not really a custom around here

talgo.com Võttis aega, mis ta võttis, aga sain oma ettepanekud hilinemisega esitatud . Lühidalt on mul kolm muret, mida olen osaliselt siin ka varem käsitlenud: Raudteede koostöö, ressursside ebaefektiivne kasutus, kui raudtee rajatakse nn Euroopa standard laiusel. Senini ei ole üldse vaevutud arutama, rääkimata uurimisest, kuidas toimiks Rail Baltics Vene laiusel ning kasutades Euroopa suunal muutuva rööpmelaiusega veermikku . Millised on kulud, millised on tulud, millised on keskkonnamõjud?  Rail Balticsi vajadus. Kellele ja miks? Kas tõesti leidub 1500 inimest päevas, kes soovivad sõita Riiga, Vilniusse, Varssavisse ja Berliini ning 1500 inimest, kes soovivad tagasi sõita ? Miks ei ole täna neid reisijaid nii palju, kuigi mingeid takistusi reisimiseks ei ole? Millistele kaupadele ja miks on vaja seda raudteed? Kas me ehitame raudtee mingile müstilisele kaubale, mis võib-olla tahab läbi Põhjamere, Norra ja Soome liikuda läbi Eesti? Miks see meile kasulik on? Gaasitoru mere p

Enne viimast nädalavahetust ei olnud keegi peale kohalike ilmselt kuulnudki Iveria nimelisest kohvikust. Nelja hukkunuga liiklusavarii seob edaspidi selle 24h avatud maanteekohviku statistiliselt Haapsalu maanteega. Ajaloost on teada, et Tallinn-Narva maanteel oli üks ohtlik teelõik. Oli isegi Eesti kõige ohtlikum teelõik. Statistiliselt. Sellel teelõigul asub Edise mõis, milles omakorda Valge Hobu trahter . See trahter oli kümmekond aastat tagasi piirkonnas väga populaarne, paraku lõppes paljude peoliste teekond lõplikult trahtri esisel maanteel. Statistikal oli oluline kaal Kukruse-Jõhvi teelõigu rekonstrueerimisprojekti tasuvusarvutustes. Tegelikult vähenesid õnnetused selles kohas tükk aega varem, kui trahter kaotas oma populaarsust.  Meil on ka teada, et Tallinn-Tartu maanteel paikneb Kükita kohvik ja ka siin on toimunud mitmeid raskeid avariisid. Need avariid on loonud kuvandi ohtlikust maanteest, aga mitte ohtlikust kohvikust. Muidugi ei saa kõiki maanteel toimuvaid ava

Pont y Ddraig ehk kohalikus keeles Draakonisild on uus jalgtee sild väikelinnas Rhylis , Liverpooli lähistel. Kerge fiiberpolümeerist tekikonstruktsioon on ülimalt optimeeritud kala kujuga ning avatav! Avade pikkused 32 meetrit. Vaata ka pilte ehitusest . Designed by Ramboll .

Lõpuks ometi! Haabersti ringristmiku viga parandatakse ! Või siis mitte päris, aga vähemalt püütakse. Sest artiklis on mingi segane jutt sellest, kuidas ringristmikult enam Haabersti tänavale sõita ei saa, küll aga Paldiski maanteelt saab!?  Juba 2010 aastal pakkusin ma Tallinnale lahenduse . Meenutuseks ka eskiis.. NB! See eskiis on vabavara, palun vaadake oma projekt kriitilise pilguga üle ja korrigeerige kus vaja! "Linna eesmärk on muuta Haabersti ringristmik ohutumaks." Imelik, et seda eesmärki varem ei ole olnud, kuigi avariid on igapäevased, Liikluskindlustuse fondi iga-aastases statistikas on see ristmik olnud konkurentsitul esikohal. Valimised peaksid toimuma igal aastal või siis üldse mitte. Selline "demokraatia" mängimine läheb meile kalliks maksma. Samas on Koht päikese all juba kaalumas linna kohtusse kaevamist . «Oleme teinud suuri investeeringuid teenindusjaama rajamiseks ja renoveerimiseks Haabersti ringristmikuga piirneval kinnistul. Meie

Aastal 2011 korraldas Tallinna arhitektuuribiennaal ideekonkursi Põhjaväilale inimsõbraliku lahenduse leidmiseks . Ise küll konkursile töö esitamisega jäime jänni, aga mõtted liikusid ja keerlesid ümber Härjapea jõe. Mitmed esitatud ideed kandsid sama mõtet, küll mitte võidutöö. Tallinn kogub kuulsust Tuukri ja Jõe tänava uputustega, mida aegajalt ikka ette tuleb. See on seotud linnruumi täisehitamisega, haljastuse osakaalu vähenemisega katuste ja asfaldi arvel. Kuhugi tuleb vihmavesi paigutada ja kui torudesse enam ei mahu, siis tänavad ja keldrid pakuvad selleks võimaluse. Kopenhaagen on sama murega hakanud tulevikule mõtlema ja tegutsema. Nimelt ennustavad teadlased, et sademete hulk siin regioonis kliima soojenemisega suureneb ning sadeveesüsteemid on juba täna jännis valingvihma korral vee ärajuhtimisega. Vesi võib teha palju majanduslikku kahju, aga ka inimestele hukatuslikult mõjuda. Siin siis strateegiline plaan Kopenhaageni jaoks.   Copenhagen Climate Adaptation Plan f

Igasugune prognoosimine on teadagi tänamatu töö, aga vähemalt ilmateadlased on teinud selgeid edusamme võttes kasutusele infotehnoloogia, satelliitidelt info hankimise ning ilmastiku modelleerimise. Sademete algusaega ennustatakse minutilise täpsusega ööpäev ette. Kuidas me aga täna ennustame inimeste liikuvust? Kuna kliendid on viimasel ajal hakanud selle kohta küsimusi esitama, siis teeksin väikese ülevaate sellest, kuidas MKM arvab, et liiklust peaks prognoosima ning ühtlasi sellest, kuidas pärisinsenerid ja teadlased liikuvust prognoosivad. Nb, pangem tähele, et liikuvus ja liiklus ei ole sünonüümid ja neid sõnu kasutan siin üsna teadlikult! Liikuvuse prognoosimine on vajalik transpordi infrastruktuuri alaste otsuste tegemiseks. Olgu selleks teede planeerimine ja projekteerimine, ühistranspordi liinivõrgu kujundamine, autostumise ohjamine, vms. Igasugune liikuvus ehk liikumisvajadus on tagajärg. Aga sellest hiljem. MKM muutis eelmisel aastal Tee projekteerimise normide määrust

Tekkis võimalus külastada Taaralinna ja uudistada progressi Tartu idaringtee ehitusel. Eelprojekti valmimisest on möödas pea 2 aastat ja peale seda on projekti kõvasti räsitud. Kuna linnal endal raha napib, siis peab ju lootma kellegi teise käes olevale rahakotile. Kuigi eelprojekti koostamisele eelnes ka tasuvusuuring ja oli ka kindlaks määratud eelarve piirid, siis peale eelprojekti valmimist ei maksnud need vanad numbrid enam midagi. Kellelgi oli vaja ennast targemana näidata ja kärpekirvega lahmides teenida koht Brüsselisse. Mida me kunagi teada ei saa, on see, kas selle nn kärpimisega reaalselt ka midagi odavamaks läks. Pigem on alust arvata, et tulevaste ümberehituste ning teekasutaja igapäevaste kulude suurenemisega on muudetud skeem hoopis kallim. Kindlamas kõneviisis saab väita seda, et kaotajaks on ikka teekasutaja, eelkõige jalakäijad ja ratturid. Eelprojektist lähtuvalt ehitatakse idaringteed niisiis üsna marginaalselt ja lõpuks on raske öelda, kes selle kompoti autor on j

Dull alias pickled cucmber season a.k.a. Ramadan. Few pictures to share. Bicycle trap in Abu Dhabi. The Emirates Road Wired in Fujairah Sandstorm in Dubai Good and bad news about traffic accidents . Considering the evening madness in traffic the good news is that many people have survived first half of Ramadan.

"Crows" sitting on top of the Järuska bridge roof source  http://fotoalbum.ee/photos/pipiuus/99637025/ This is just great news. The people of Lemmaku and Rannapungerja have built the first covered timber truss bridge in Estonia. The Järuska bridge disparates from typical "low price, no value" public procurement result because it is built largely by volunteers and supported by local entrepreneurs and local people. As we know, properly built timber bridges last way longer than concrete or other "modern" materials. Anyway, looking forward to check this bridge out myself! The headroom makes it probably navigable for smaller yachts :) Map -> http://bit.ly/14GKp8S Facts and figures ->  http://www.vanaajamaja.ee/jarus

At least this is what I keep hearing here in UAE. Still I'm walking and not alone, pictureproofed. The truth is that to walk more than 500 meters could easily make you sweat. When it is 35 or more degrees. But temperature is not always that high. Winter time it hardly gets to 35 degrees, spring time it can be damn hot day time, but when sun sets, it is actually very comfortable. What is not comfortable, is pedestrian facilities. Like this pedestrian crossing on Muroor road is just better than nothing. Really strange here is that pedestrian crossings have only been marked on pavement, but the blue signs that are common in rest of the world, even in neighboring Qatar, are not used here at all. Instead, sometimes the warning sign is used! What I learned from traffic school is that drivers have to give way to pedestrians at "unregulated" crossings, but they almost never do. Reason being that the drivers coming from behind don't expect this. When drivers are forc

Source: www.elseedindoha.com Due to the context change this post is in english. This might become a habit. I just happened to be in Doha when yet another Doha Architecture Forum took place and it saved me from another boring hotel evening with my computer. Making Cities Public was discussion topic at the very end of Museum of Islamic Art park with magnificient silhuette of Doha West bay as a background. Panelists in this discussion were egyptian architect Rami el Samahy and calligraffiti artist el Seed with tunesian roots but grown up in France. Panelists presented their ideas and works and then there was open discussion. Initially, when speaking and defining the public space in cities, streets were not even mentioned. Then El Seed presented his calligraphic graffiti art projects and especially the Salwa road underpass project with 720 meter long graffiti. I find it generally a good idea to use art and legal graffiti to make highways look better than just concrete.

Allikas: http://laituri.hel.fi Helsinki linn korraldab ideekonkurssi trammi ja jalakäijate sillale, et ühendada uusarendatav Helsingi linnaosa Kruunuvuorenranta Helsingi kesklinnaga. Mõte on ühendada uus linnaosa kõige otsemat teed pidi just rohelisele liiklusele. Kel hirmus tahtmine autoga liigelda, saab seda kerge vaevaga ka ringi sõites teha. Kruunusillast saaks Soome pikim sild. Kruunusilla konkurss on huvitav mitmes võtmes. Esiteks muidugi seetõttu, et tegemist on sillaga. Teiseks seetõttu, kuidas konkurssi korraldatakse ja et taotlejate kvalifitseerimisel jäi niimõnigi tuntud arhitektuuribüroo ukse taha, sest ei suutnud pakkuda välja sellist meeskonda, milles oleks peale arhitektide ka teiste vajalike erialade esindajad. Erinevate hindamiskriteeriumite alusel valiti välja 10 meeskonda, kelle ülesandeks oli välja töötada ideelahendused. Selle 10 hulka ei mahtunud ka Leonhardt, Andrä und Partner Consulting Engineers VBI, kes vaidlustas hanke . Hankijale jäi õigus ja ideekonku