wips

Eesti Ehitusettevõtjate Liit kutsus mind esinema oma 25 aastapäeva konverentsile. Kuigi olen Eestist ära juba 4 aastat, hoian ennast Eesti eluga tihedalt kursis. Emiraatides toimuvast võiks rääkida ka ja mitte vähe, siiski erutab keskmist Eesti ehitusettvõtjat ikka see, mis toimub koduõuel. Nii ma otsustasin seekord rääkida nendest asjadest, mis minu arvates kõige rohkem problemaatilised: informatsioon ehituses, ignorantsustsükkel, maavaradest infra ehitusel ning liiklus-töö-ohutusest. Hangetest otsustasin seekord mitte rääkida. Riigi Kinnisvara on hakanud korraldama väärtuspõhiseid hankeid. See on positiivne areng, kuid vajab juurdumist. Slaidid on helita. Tänan tähelepanu eest! Vastan ka sõbralikele küsimustele.

Kohe algab Movembrikuu ja kõigil meestel kasvavad vuntsid nagu Indias aastaringi. Kui aga panna ühte lausesse kokku Eesti ja November, siis mis meile esimesena pähe tuleb? Pimedus, märg ja porine pimedus, masendus. Probleem, mida ei lahenda Rail Baltics, vaid lennupiletid võimalikult kaugele lõunasse. Allikas: EaglElla, Flickr No ei leia te visitestonia.com lehelt novembrikuist pilti, mis oleks apetiitne ja samas realistlikult edastaks seda igavesti kestvat külma porist fiilingut "miks küll kulutasin puhkusepäevad külmale suvele?". Hiljuti pani Sheikh Mohammed nurgakivi Dubai uuele tornile , mille täpset kõrgust ei ole avaldatud ja võimalik, et see ei olegi veel teada. Kuivõrd Saudid ehitavad Jeddahisse Kingdom Towerit , mis võtaks Dubailt ära maailma kõrgeima ehitise tiitli, siis sellega lihtsalt ei saa leppida. Emiraatide eesmärk on olla kõiges esimene, ainus millega nad lepivad on fakt, et Mekka asub väljaspool Ühendatud Emiraate. Seega oleks vaja rekordi hoidmise

Inimestel ei ole muud teha, kui teed projekteerida. Teevad käest kinni Balti ketti ümber laevahuku monumendi. Kirjutavad artikleid ja nõuavad linnaruumi. Kuidas ikkagi on nii, et üks firma teeb 25% Tallinna detailplaneeringutest ja no teedeprojektidest vist 175%? Arutelule aetakse hoogu sisse sotsiaalrahastusega ja mina ka kade ei ole . Kõik nagu oleks juba sõna võtnud, ainult siin toanurgas on piinlik vaikus. Paar mõtet ma siiski leidsin, olgu need korrastatud ja monoloogi korras arhiveeritud, sest lahkarvamusfestival ja mokalaat jäävad minust kaugele. Monument võsas Üks põhilisi aruteluteemasid Reidi tänava (mitte enam tee!) puhul on olnud jalakäijate juurdepääs Russalkale Kadrioru pargi suunalt. Need 13 rada on tõesti küsitava väärtusega, nagu kogu muudki projekti nüansid. Selle monumendiga on hoopis teine mure, ta on võssa kasvanud. Ajapaiga vanadelt piltidelt paistab monumendi ümbrus lagedam, kui praegu . Õigupoolest ei olegi monument autos istuvate viimsilaste jaoks eri

Head sõbrad! Oleme seisakus, et mitte öelda tagasiminekus. Statistika on halastamatu. Viimase 6 aasta jooksul ei ole liiklusohutus paranenud karvavõrdki. Hukkunute arv on vähenenud, kuid asendunud invaliididega. Allikas: Liiklusaasta 2015, www.mnt.ee,  "Loodame, et saab ohutu ja õnnetusi ei juhtu" ütles Reidi tee projekti autor avalikul arutelul. "Lootus ei ole strateegia", ütles New Yorgi linnapea. Liiklusohutus vajab tõsisemat suhtumist, vastutuse võtmist. Reidi tee ehitusega lubatakse alustada juba sügisel. Inimestele tutvustatakse aga eskiisi. Miks? Sest eskiis ei ole seaduse mõttes ametlik dokument. Ei ole vaja auditeerida. Avasin portaali "Liiklus.Ohutus.Audit". Teeme teed ohutuks, Võtame vastutuse. Kõik on oodatud. Ohutut teed.

See oli päris hea juhus, et ma maandusin veebruarikuu (peaparandus: see oli ikkagi märtsikuu!) teisel päeval otse Kultuurikatlasse , Linnafoorumile. Teemaks oli Peatänav. Kaks import ettekannet, igati pädevat ja huvitavat ning seejärel töögruppide töötulemuste esitlused ja diskussioon, mille lõppu ma ei jõudnudki ära oodata, Niikaua ma pidasin vastu, et jõudsin ära kuulata Tallinna Sadama esindaja Ahto Aderi valusat tõde põhjus-tagajärg suhtest. Olukord on täpselt selline, et merevee soolsus ja hind Tallinnas ning Helsingis on võrdsed, õlle kangus ja hind aga pöördvõrdelised.   Admiraliteedi basseini, muuseas tabavalt vanniks nimetatud veesilma, ümbruse juhtfunktsioon on Beerfront. Maaomanikud ja arendajad võtavad sellest funktsioonist viimast. Ka sadam teeb seda. See on kurb, et meie kõige väärtuslikuma maa arengut juhib kahe vennasvabariigi alkoholipoliitikate diferentsiaal. Veelgi kurvem on see, et meie ettevõtjatele selline Status Quo meeldib. Ka sadama esindaja ütles väl

Lasnamäe Linnaosa valitsus pidas mind meeles personaalse teatisega Väo sõlme detailplaneeringu avalikustamise ja avaliku arutelu toimumise kohta. Arutagem siis avalikult. Viimati toimus detailplaneeringu arutelu 2012 aasta sügisel, kui kaks kodanikku otsustasid nõmedusele käsipidurit tõmmata . Mis siis kolme aastaga muutunud on? Kvalitatiivses mõttes mitte midagi. Planeeringu skeem ei ole sisuliselt muutunud , vormilistest nihetest ei ole mõtet eksituda (lubada end eksitada). Ei näe ka erilist mõtet järjekordselt detaile lahkama hakata, professionaalid saavad aru nagunii. Nullvisioon - Maanteeameti uus strateegia Maanteeamet on võtnud nõuks oma uues liiklusohutuse strateegias lähtuda Põhjamaadest, täpsemalt Rootsist 20 aastat tagasi alguse saanud nullvisioonist . See on väga hea mõte ja teiste riikide kogemused näitavad, et nullvisiooni filosoofia on toimiv ja efektiivne. Nullvisiooni 4 põhimõtet Allikas: www.mnt.ee Väo sõlme detailplaneering paneb proovile kõik nullvisiooni