Otse põhisisu juurde

Sketsid sahtlist: Väike-Kaare ja Aianduse tänavate tunnelid Tartus

 

Sotsiaalmeedias jagati uudist, et riigihanke tulemusena on selgunud, kes hakkab ehitama Tartu linnas kahte jalakäijate ja ratturite tunnelit raudtee alt läbi Väike-Kaare ja Aianduse tänavate pikendustel. "Head uudist" peab muidugi jagama. Uudise juures polnud aga infot, millised need tunnelid siis välja hakkavad nägema. Kuna asjaga on seotud Eesti Raudtee AS, siis on see suur ohu märk ehk punane rätik.

Võiks ju arvata, et Tartu linnas, kus on muuhulgas valminud Riia tänava ehk Vaksali sild ja tunnelid, mis on omapärase arhitektuuriga ja leidnud laialdast tunnustust, võiks iga avaliku ruumi objekt olla avalik info ja projektid on linna kodulehelt leitavad? Tutkit. Olen juba harjunud sellega, et kui ehitama hakatakse, siis projekti tuleb otsida riigihangete registri kaudu. Selleks tuleb leida õige ehitushange, siis laadida alla sealt kehtivad dokumendid ning otsida neist internetiviidet, mis viiks kusagile pilves asuvale kataloogile. Ka seekord õnnestus mõningase kaevamisega leida K-Projekti koostatud eskiisprojektid.

Ma ei hakka siinkohal avaldama neid järjekordseid tööõnnetusi, sest need ei vääri valmisehitamist. Nende autoritel ja tellijatel peaks olema sügavalt häbi ja kui see häbi saab betoneeritud, siis ei ole seda enam võimalik varjata nagunii. Jällegi korratakse kõiki varasemaid vigu, mida näeb Laagri rongijaamas, Veskitammis, või ükskõik millises Eesti Raudtee viimaste aastate jooksul ehitatud munnelis. Arhitekte ega maastikuarhitekte pole kaasatud, projekteerijad jala ei käi ja rattaga ei sõida.

Jagan aga eskiise, mis ma tegin 2023 aastal. Nende mõte on lühendada teepikkust kasutajatele, tagada ohutus ja turvalisus (need on antud kontekstis kaks erinevat asja), sobituda keskkonda ning minimeerida kulu. Üks suur tüüpviga nendel raudtee aluste läbipääsude kavandamisel on arvamus, et kui tunnel panna plaanis otse olemasoleva ülekäigu kohale, siis on see lühim tee. Ei ole, sest tunnel on maa all ja sinna tuleb minna mööda kaldteed. Kui sihtkoht paistab teile teise korruse aknast, on lühim tee sihtkohani ikka ukse kaudu. Lisaks saab nihutusega lahendada ehitusaegse liikumise, õigupoolest seda polegi vaja lahendada, sest olemasolev ülekäik on ju kasutuses. Senised Eesti Raudtee tööõnnetused on nuhtluseks kohalikule omavalitsusele, kes peab tagama jalg- ja jalgrattateel hoolduse, peamiseks kannatajaks on aga kasutajad, kes samas peaks justkui olema tänulikud, sest et rongi alla tõesti enam ei jää.


Skets sahtlist: Väike-Kaare tänava läbikäigusild nihutusega lõunasse


Skets sahtlist: Maasika ja Aianduse tänavate vaheline läbikäigusild nihutusega põhja

PS. Enne eskiiside tegemist käisin ka kohapeal vaatlusi tegemas.

Kaanepilt: Copilot/Designer

Sildid:

Kommentaarid

Postita kommentaar

Aitähh selle ilusa ja magusa kommi eest!

Populaarsed postitused sellest blogist

Lahendus Jüri muna probleemile: topeltpasun

Põhikaart 1994. Jüri muna. Allikas: Maa-ameti geoportaal ca 1988 aastal valmis Tallinna ringtee ja Tallinn-Tartu maantee eritasandiline munakujuline liiklussõlm. Ehitamise ajal selgus, et projekteeritud ringi põhjapoolne osa oli sattunud muinasasumi kohale ning paralleelselt arheoloogiliste kaevamistega tehtigi projekteeritud ringist muna. See muna teravam serv ehmatas ringil sõitjaid, kes kas Tartu poolt Paldiski suunda või Paldiski poolt Tallinna suunda sõitsid. Eks oli ka väljasõite.. suuremaid kokkupõrkeid siiski ei esinenud.  Niinimetatud süsteemisõlmes, kus ristuvad kaks põhimaanteed, on taotluseks liitumine ja hargnemine ilma kiirust muutmata ( free flow ). See on oluline, sest põhimaanteel liigutakse kiiresti pikki vahemaid ja järsud kiirusemuutused on ohtlikud. Ristikheinakujuline sõlm on selleks vägagi levinud, kuna vajab ainult ühte viadukti, kuid lühikeste põimumisalade tõttu neid tänapäeval pigem välditakse. Eesti ainus puhtakujuline ristikhein on Kanama liiklussõlm. P...
Postita kommentaar
Lisateave

Turboringristmik ei ole ringlemisristmik

"Suvetuuri" tagantjäreletargutuse esimene episood tuleb Tartust, turbo-ringristmike pealinnast. Eesti esimene turboringi tunnustega ring on Anne ristmik Sõpruse viadukti otsas. Suhteliselt viimasel minutil enne ehitushanget tõmmati foorristmiku plaanile pidurit ja hästi tehti. Tänaseks teame, et ristmik toimib suuremate probleemideta. Ehk on see andnud julgust kavandada ikka rohkem turbo ja muidu ringe!? Üheks põhjuseks on kindlasti ka projekteerijate ja tellijate koolitamine ning vähemalt inseneride parem arusaamine turboringi eelistest (vähem konflikte, suurem ohutus ja läbilaskvus). Tüüpiline turboring, https://en.wikipedia.org/wiki/Roundabout Tartu on kuulus ka selle poolest, et pulmarongid tavatsevad tiirutada nn Lõunakeskuse ehk Riia ringristmikul ja sellega teisi liiklejaid pealtvaatajaks sundida. Traditsioonilise ringristmiku eripära ongi see, et võib jäädagi ringlema, kui aja ja bensiiniga midagi paremat teha ei ole. Kuigi see ei ole eesmärk omaette, on turborin...
1 kommentaar
Lisateave

We need energy and security (not Fail Baltic)

The core nature of the imperialist Russian "culture" is expecting respect for nothing. Apart from the marginal minority they don't deserve any, and they know it. However, instead of looking into the mirror and fixing themselves, they keep blaming, and bullying everyone else, first and foremost their neighbours. Ne uvazajesh, stoli ? Estonia and other Baltic States have decided to cut off from the Russian electricity network. There are many reasons for that, but the most important one is that Ruzzians cannot be trusted. Russia has weaponized its energy and using it to spread "the Russian love" with rockets that have no analogs. Our  decision was made a long time ago and obviously, Orcs have taken it personally - another sign of disrespect that must be punished. It would have been extremely naive to think that Orcs are letting things just go. Potsemu nas ne ljubite ? Well, you have just proved the case, not the first time . Cutting the ties from Orcs started when ...
Postita kommentaar
Lisateave